Sullo sfondo degli obiettivi globali di "doppia emissione di carbonio" e della trasformazione verde del settore marittimo,Le batterie al litio stanno rapidamente penetrando nel settore delle navi marittime dal settore dei trasporti terrestri., cambiando completamente il modello intrinseco delle navi tradizionali alimentate da petrolio pesante con elevate emissioni di inquinamento.da yacht di lusso a barche da lavoro portuali, le batterie al litio di potenza sono diventate la scelta principale per l'aggiornamento della potenza delle navi, grazie ai loro principali vantaggi di "zero emissioni, basso rumore e elevata efficienza energetica".I casi di riferimento nel settore dimostrano chiaramente il loro potenziale di applicazione e le loro direzioni innovative nel settore marittimo.- Sì.

1. Adattamento tecnico: da "terra" a "oceano", superando le sfide particolari negli scenari delle navi da guerra- Sì.

La particolarità dell'ambiente operativo delle navi marittime impone requisiti rigorosi alle batterie al litio di potenza, quali "resistenza allo spruzzo di sale, anti-vibrazione, ampio intervallo di temperatura,e lunga resistenza"Rispetto allo scenario dei veicoli, le batterie al litio marine devono funzionare in modo stabile in un ambiente ad alta umidità, altamente corrosivo e dinamicamente oscillante.Le imprese leader hanno superato con successo le barriere tecniche delle applicazioni marittime attraverso la personalizzazione tecnica.- Sì.

Prendi.Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL)Il suo sistema di batterie al litio "Marine Pro", sviluppato appositamente per le navi marittime, si adatta agli scenari marittimi attraverso tre innovazioni tecnologiche fondamentali.adotta un disegno "conchiglia anticorrosione completamente sigillata + nano-rivestimento", con un livello di resistenza alle saline conforme alla norma ISO 12944-5 C5-M, che consente un funzionamento stabile in un ambiente marino altamente corrosivo per oltre 5 anni.è dotato di un "BMS di bilanciamento dinamico 3D (Battery Management System) " in grado di regolare la posizione della batteria in tempo reale, mantenendo stabile l'efficienza di carica e scarica anche quando la nave oscilla ad un angolo di ± 30°.ha sviluppato un "sistema di gestione termica di ampia gamma di temperature" in grado di funzionare normalmente a temperature estreme da -20°C a 60°C, perfettamente adattabile alle esigenze di scenari multipli come le navi da ricerca scientifica artiche e antartiche e le barche da lavoro tropicali in mare aperto.Questo sistema è stato applicato al sistema di alimentazione ausiliaria della nave di ricerca polare cinese "Xuelong 2", aumentando la resistenza della nave a 1.500 miglia nautiche in modalità di navigazione silenziosa, raggiungendo allo stesso tempo "zero emissioni di carbonio" durante le operazioni,fornire un sostegno tecnico per la protezione ecologica delle regioni polari.- Sì.

BYDLa sua "Blade Battery Marine Version", sviluppata per le imbarcazioni da turismo fluviale, è stata utilizzata per la costruzione di un nuovo sistema di navigazione.ottimizza la disposizione delle cellule e la resistenza strutturale• soddisfa le esigenze di riduzione del peso della nave, aumentando il livello di resistenza all'impatto della batteria alla norma IEC 61076-2-106. The Suzhou Taihu Lake sightseeing boats equipped with this battery not only achieve "zero noise and zero pollution" throughout the journey but also increase the single-charge endurance to 80 kilometers- il costo giornaliero di esercizio è inferiore del 60% a quello delle tradizionali imbarcazioni a motore diesel e le emissioni di carbonio sono ridotte di circa 120 tonnellate all'anno;rendendolo un progetto dimostrativo per la navigazione fluviale interna verde.- Sì.

2- Attuazione dello scenario: da "fiumi interni" a "viaggio oceanico", che copre tutti i tipi di navi marine- Sì.

Con la maturazione della tecnologia, l'applicazione delle batterie al litio nel settore delle navi marittime si è progressivamente estesa dalle imbarcazioni fluviali a corto raggio verso le navi da carico oceaniche.barche da lavoro speciali, yacht di lusso e altre categorie, formando un modello di applicazione di "coperta completa dello scenario".I casi di cooperazione tra le imprese leader e le compagnie di navigazione sono diventati punti di riferimento per l'attuazione del settore.- Sì.

Nel campo dellanavigazione fluviale interna, la cooperazione traEVE EnergyLe due parti hanno sviluppato congiuntamente una "carriera elettrica pura da 1.200 tonnellate",dotato della batteria a fosfato di ferro-litio di grande capacità da 280 kWh di EVE EnergyAttraverso la doppia modalità di "carica rapida di potenza di terra + stoccaggio di energia a bordo", raggiunge una durata di 200 chilometri con una sola carica,che può soddisfare le esigenze di trasporto a breve distanza tra i porti nel corso medio e inferiore del fiume YangtzeDalla sua operazione di un anno fa, la nave ha trasportato un totale di oltre 500.000 tonnellate di merci, sostituendo circa 800 tonnellate di consumo di diesel e riducendo le emissioni di carbonio di 2.500 tonnellate.Ha verificato con successo la fattibilità dell'energia elettrica pura nelle navi da carico fluvialiAttualmente, China Yangtze Shipping Group prevede di ordinare 50 navi di questo tipo in lotti.- Sì.

Nel campo dellanavi speciali da navigazione oceanica, la cooperazione traEnergia PanasonicLe due parti hanno costruito un "sistema di energia ibrida" per la nave da crociera di lusso "Havilla Aurora",con la batteria al litio 21700 di Panasonic come unità di stoccaggio dell'energiaQuesto permette alla nave da crociera di operare in "modalità silenziosa elettrica pura" durante la navigazione nei fiordi norvegesi.il rumore della nave da crociera è ridotto a meno di 50 decibel, che non solo migliora l'esperienza turistica, ma evita anche il danno delle emissioni diesel alla fragile ecologia dei fiordi.I dati mostrano che questo sistema di alimentazione ibrida riduce le emissioni di carbonio delle navi da crociera del 40% rispetto al diesel tradizionale, riducendo le emissioni di gas serra di circa 12.000 tonnellate all'anno e fornendo una soluzione replicabile per l'aggiornamento ecologico delle navi da crociera oceaniche.- Sì.

Nel campo dellabarche da lavoro portuali, la cooperazione traGotion High-TechLa Commissione ha adottato una proposta di regolamento (CE) del Consiglio che modifica il regolamento (CE) n.Gotion High-Tech ha personalizzato e sviluppato una "batteria a ricarica rapida al litio ferro fosfato" che supporta "la ricarica all'80% della capacità in 1 ora", perfettamente corrispondente al ritmo di funzionamento dei rimorchiatori di 1 ora di funzionamento e 1 ora di ricarica.20 rimorchiatori elettrici dotati di questa batteria sono stati messi in servizio nel porto di Shanghai Yangshan- l'efficienza operativa giornaliera è superiore del 20% a quella dei rimorchiatori tradizionali, i costi operativi sono ridotti del 50% e si raggiungono "emissioni zero" nelle operazioni portuali;aiutare il porto di Shanghai a costruire il "primo porto a zero emissioni di carbonio del mondo".- Sì.

3- Sviluppo sostenibile: dall'"uso" alla "circolazione", costruzione di un sistema di ciclo di vita completo per le batterie delle navi marine- Sì.

La durata di vita delle batterie al litio delle navi è di solito di 8-10 anni.Il riciclaggio e l'utilizzo a livello di livello delle batterie ritirate sono diventati questioni chiave per lo sviluppo sostenibile dell'industriaLe principali imprese hanno realizzato il ciclo chiuso di "uso - ritiro - riciclo" delle batterie al litio delle navi marittime attraverso il modello di "gestione del ciclo di vita completo",promuovere lo sviluppo verde del settore marittimo.- Sì.

La cooperazione traGEM Co., Ltd.La Cina e la China State Shipbuilding Corporation sono state pioniere nel riciclo delle batterie al litio delle navi marittime.Obiettivo: le caratteristiche delle batterie al litio per navi da navigazione, come "grande volume, disassemblaggio difficile e elevati costi di trasporto", hanno adottato in modo innovativo il modello di "disassemblaggio in loco + elaborazione centralizzata regionale":una squadra professionale sale a bordo della nave per completare lo smontaggio della batteriaDopo le prove e la selezione, il materiale viene trasportato al centro di riciclaggio tramite una nave di trasporto dedicata.le batterie con un livello di salute superiore all'80% sono utilizzate per l'utilizzo di livello in centrali di accumulo di energia portualiIl tasso di recupero di metalli come il nichel, il cobalto e il litio raggiunge oltre il 99,3%.il centro aveva riciclato più di 5In questo contesto, la Commissione ha adottato una proposta di direttiva che prevede la creazione di un'agenzia di ricerca e di ricerca per la ricerca e lo sviluppo tecnologico.fornisce alla China State Shipbuilding Corporation un "rapporto sull'impronta di carbonio delle batterie per l'intero ciclo di vita", aiuta i suoi prodotti navali a soddisfare i requisiti di riduzione delle emissioni di carbonio dell'Organizzazione marittima internazionale (OMI).- Sì.

Nel campo dellautilizzo dell'escala, la cooperazione traSoluzione energetica LGe l'operatore portuale olandese APM Terminals.Le due parti hanno riorganizzato le batterie al litio marine ritirate in un "sistema di stoccaggio dell'energia portuale" per la regolazione della potenza delle gru dei container portualiQuesto non solo risolve il problema della fluttuazione del carico della rete elettrica durante il funzionamento delle gru, ma prolunga anche il valore residuo delle batterie di 5-8 anni.questo sistema è stato messo in servizio nel porto di Rotterdam, permettendo al porto di risparmiare circa 2 milioni di euro annualmente sui costi di energia elettrica e riducendo le emissioni di carbonio di 800 tonnellate, realizzando la circolazione delle risorse delle "batterie marine - stoccaggio dell'energia portuale".- Sì.

Conclusione: batterie al litio di potenza, ridisegnare il futuro dell'energia marittima- Sì.

Dall'adattamento tecnico all'attuazione dello scenario, dalla gestione del ciclo di vita completo alla costruzione ecologica,Le batterie al litio di potenza stanno promuovendo l'industria delle navi marittime dall'"era diesel tradizionale" all'"era elettrica verde" con i loro principali vantaggi di "zero emissioni", alta adattabilità e sostenibilità". With the implementation of the International Maritime Organization (IMO) 2025 carbon reduction regulations and the policy support for the greening of inland water transportation and coastal shipping in various countries, l'applicazione delle batterie al litio nel settore delle navi marittime porterà a una crescita esplosiva.- Sì.

Per le imprese marittime, la scelta di una tecnologia adatta per le batterie al litio e la definizione di un sistema di gestione dell'intero ciclo di vita saranno fondamentali per cogliere l'opportunità offerta dalla navigazione ecologica.Per i professionisti, settori quali la ricerca e lo sviluppo tecnici, l'applicazione di scenari e il riciclaggio delle batterie al litio delle navi marittime offriranno nuove opportunità di sviluppo professionale.Che cosa pensa del potenziale di applicazione delle batterie al litio in scenari come la navigazione oceanica e il trasporto in acque interne?Benvenuti a condividere le vostre opinioni nella sezione commenti!- Sì.